油電平權(quán)、雙軌并行：汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必由之路

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近幾年，在中國(guó)內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)上，幾乎沒有一家車企能夠討到好處，造車新勢(shì)力們銷量日益攀升，卻無法抵擋多家車企的虧損難題。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)智能化、電動(dòng)化的沖擊下，不少合資品牌落寞退幕中國(guó)市場(chǎng)，而剩下的東風(fēng)本田、北汽現(xiàn)代等只能曲線自救，以關(guān)閉工廠應(yīng)對(duì)。

激烈的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致廠商們不得不加入其中。但令人唏噓的是，車企想要銷量高，降價(jià)就越狠，這樣的發(fā)展導(dǎo)致汽車行業(yè)陷入了極度內(nèi)耗中。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展形勢(shì)的步步緊逼之下，燃油車就沒有生存空間了嗎？那么，以燃油車為主的合資車企們、燃油車占比高的國(guó)產(chǎn)品牌們，該如何應(yīng)對(duì)？

目前，一則講話在業(yè)內(nèi)引起了市場(chǎng)的高度關(guān)注和激烈討論。

2024年11月12日，在重慶舉辦的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，在這場(chǎng)匯聚了眾多汽車行業(yè)領(lǐng)袖、專家和學(xué)者的盛會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員郭守剛提出了反對(duì)行業(yè)內(nèi)卷的觀點(diǎn)，并強(qiáng)調(diào)了穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的重要性，特別是對(duì)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的持續(xù)推動(dòng)。

他指出，堅(jiān)持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級(jí)，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

這一表態(tài)不僅反映了中國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革的深刻思考，也傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：不會(huì)放棄燃油車，繼續(xù)支持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新。

市場(chǎng)苦“油電平權(quán)”久矣。

燃油車仍是主流，產(chǎn)業(yè)價(jià)值巨大

車企內(nèi)卷毫無底線、合資車企被逼退出中國(guó)市場(chǎng)、供應(yīng)商聲討不賺錢、4S店頻頻跑路……

種種跡象表明，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了至暗時(shí)刻。

在這個(gè)時(shí)刻，這番講話背后有何深意？為何發(fā)出這樣的信號(hào)？

先來看一則宏觀數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度國(guó)內(nèi)乘用車零售累計(jì)銷量為1557.43萬輛，其中，新能源汽車銷量為713.2萬輛。按此計(jì)算，前三季度新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率45.8%。

國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展這么快，有很大成分是由于補(bǔ)貼因素和多項(xiàng)優(yōu)惠待遇的存在。而且不能忽視的是，今年前三季度的乘用車零售中，燃油車占比超過50%，過半的市場(chǎng)仍被燃油車主導(dǎo)，消費(fèi)者更傾向于選擇燃油車。

再細(xì)看，聚焦新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)域，2024年前10個(gè)月，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)零售銷售479.3萬輛，同比增長(zhǎng)19.9%；而插電式混合動(dòng)力車、包括增程式電動(dòng)車，累計(jì)銷量達(dá)到了353.2萬輛，同比激增80.5%。

盡管純電動(dòng)車的絕對(duì)銷量更勝一籌，但市場(chǎng)增長(zhǎng)更快、更受歡迎的卻是那些結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，這些車輛嚴(yán)格上來說，并非傳統(tǒng)意義上的純電動(dòng)車，因?yàn)樗鼈兣鋫淞藘?nèi)燃機(jī)并需要定期保養(yǎng)機(jī)油和機(jī)濾。

燃油車在艱難維護(hù)自身市場(chǎng)份額的前提下，不少車企仍取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，今年前10個(gè)月，車企官方顯示，多款大眾旗下車型，如朗逸家族、速騰和帕薩特等，在市場(chǎng)上表現(xiàn)搶眼，銷量均超過了10萬輛。包括廣汽豐田的鋒蘭達(dá)和凱美瑞也取得了令人矚目的成績(jī)，銷量達(dá)到了14.96萬輛和10.54萬輛。

這從側(cè)面證明，燃油車市場(chǎng)依舊龐大且重要，消費(fèi)者有權(quán)利選擇符合自己需求的產(chǎn)品。他們考慮的現(xiàn)實(shí)情況是，第一，我國(guó)疆土遼闊，尤其北方城市的冬季，極端情況下，燃油車的性能更穩(wěn)定，而且對(duì)長(zhǎng)途旅行或出行時(shí)間有高要求的用戶，他們更看重燃油車的續(xù)航能力和便捷的加油網(wǎng)絡(luò)。第二，目前我國(guó)充電設(shè)施布局不完善，三四線城市乃至縣城沒有充足的充電樁，無法解決用戶們的續(xù)航焦慮。

因此，持續(xù)支持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展不僅是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)需求的響應(yīng)，也是尊重消費(fèi)者選擇的體現(xiàn)。正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也多次提到“油電同權(quán)”的觀點(diǎn)，他認(rèn)為這不僅體現(xiàn)了對(duì)燃油車使用者的公平，也有利于汽車市場(chǎng)的整體穩(wěn)定。

回歸到車企本身，一方面，靠純電賺錢的車企除了特斯拉，很難找到第二家了，在新能源發(fā)展之下，多數(shù)車企沒有堅(jiān)持純電市場(chǎng)，反而是純電車型+帶內(nèi)燃機(jī)車型并行的道路，這其中，帶內(nèi)燃機(jī)車型指的是插混、增程式車，畢竟堅(jiān)持純電，制造成本高，短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。

在純電和賺錢之間，多數(shù)車企選擇了后者，他們紛紛發(fā)力混動(dòng)系統(tǒng)，也與當(dāng)前的講話相契合。

理想汽車、賽力斯靠增程式混動(dòng)車型賺得盆滿缽滿。執(zhí)著于純電的蔚來，持續(xù)處于虧損的泥潭中，旗下第三品牌螢火蟲也在打混動(dòng)的主意了。

此前做純電市場(chǎng)的小鵬汽車目前調(diào)整方向擁抱增程車市場(chǎng)，小米、廣汽埃安、深藍(lán)汽車等都加入增程車行列，一些嫌棄增程車“落后”的北京現(xiàn)代、上汽大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)等車企“低頭”，要加入混動(dòng)車，推出插混或增程車。

另一方面，在智能化領(lǐng)域，油車未必比電車差。全新一代邁騰、第九代凱美瑞等車都搭載了超強(qiáng)算力高通驍龍8155芯片，車機(jī)互聯(lián)、智能語音交互等功能響應(yīng)迅速。智能駕駛方面，鉑智3X即將搭載L2++級(jí)的端到端智駕功能，這也是合資車企在此領(lǐng)域的首款車型。

不可否認(rèn)的是，新能源車的誕生，引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，同時(shí)也促進(jìn)了燃油車在智能化技術(shù)上的進(jìn)步，雙方相輔相成，讓整個(gè)汽車行業(yè)向上發(fā)展。

燃油車依然很能打，新能源車市場(chǎng)成長(zhǎng)至今，市場(chǎng)更有必要推出“油電平權(quán)”了。

油電平權(quán)，真正比拼產(chǎn)品實(shí)力

車企作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，行業(yè)的內(nèi)卷已經(jīng)危及到部分車企的生存狀況了，為了活下去，車企不計(jì)成本的降價(jià)，從而傳導(dǎo)至上下游的每一個(gè)環(huán)節(jié)，這是健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)嗎？

最近引發(fā)行業(yè)關(guān)注的是，比亞迪發(fā)布了一份關(guān)于要求供應(yīng)商將供貨價(jià)調(diào)低10%的郵件，這封郵件迅速將比亞迪推向了風(fēng)口浪尖。

為了搶占市場(chǎng)份額，車企對(duì)“降本增效”提出了更高的要求，一方面為消費(fèi)者提供更具有性價(jià)比的產(chǎn)品，一方面對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游施壓，尋求成本削減。

在供應(yīng)鏈企業(yè)利潤(rùn)率本就不高的情況下，這種壓力傳遞只會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商向下壓縮成本。最終，這些成本削減措施的成本很可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，使他們面臨產(chǎn)品品質(zhì)降低的風(fēng)險(xiǎn)。

電車與油車，誰也不想走入死胡同，“油電平權(quán)”對(duì)維持汽車產(chǎn)業(yè)的平衡發(fā)展至關(guān)重要，這不僅有助于確保燃油車行業(yè)的持續(xù)盈利能力，形成良性循環(huán)，還對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

未來，汽車市場(chǎng)的格局走向何方暫無定論，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)的份額目前還會(huì)處于持續(xù)增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的盤子有限，企業(yè)們要發(fā)展壯大，就得走出去，不能一味推崇一條技術(shù)路線死磕到底的路子。

根據(jù)易車公布的中國(guó)造車出口量數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車出口量達(dá)393萬輛，近75%出口的汽車都是燃油車，新能源車出口量不足百萬，純電動(dòng)車出口卻是連續(xù)數(shù)月下滑。

在全球汽車銷量里，今年前10個(gè)月，新能源份額達(dá)到19%，純電動(dòng)車的占比達(dá)到 12.2%。

這些數(shù)據(jù)都在表明，無論是中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，燃油車仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。包括德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省等均強(qiáng)調(diào)了，要同時(shí)推進(jìn)電動(dòng)化與提高內(nèi)燃機(jī)效率的工作。

考慮到全球各地新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平和發(fā)展速度存在顯著差異，特別是新能源汽車滲透率較低的國(guó)家和地區(qū)，“油電平權(quán)”這種平衡策略能夠確保中國(guó)車企更好地滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

回歸至目前，有數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)純電車銷量占汽車總銷量約22%，到50%還有很長(zhǎng)的一段路要走。

那么在此之前，“油電同權(quán)”是最理想的發(fā)展態(tài)勢(shì)，旨在將選擇權(quán)交還給市場(chǎng)，交給消費(fèi)者。

這并不是對(duì)純電動(dòng)車的否定，雙方也不是你死我活，相互對(duì)立的局面。相反，它強(qiáng)調(diào)的是根據(jù)市場(chǎng)需求和技術(shù)進(jìn)步，讓燃油車和電動(dòng)車共同發(fā)展，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

行業(yè)普遍預(yù)計(jì)，我國(guó)將邁向混動(dòng)（插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)、其他混動(dòng)）車、純電車和油車共存的時(shí)代。

目前，業(yè)內(nèi)呼吁，要用“一把尺子”衡量“油電平權(quán)”，并建議系統(tǒng)性地調(diào)整新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策。比如，重新評(píng)估外部充電式汽車的稅費(fèi)減免政策；取消某些車輛不限行特殊待遇；引入養(yǎng)路費(fèi)機(jī)制等。

那么，政策導(dǎo)向回歸正常后，各家車企最終比拼的就是各自的產(chǎn)品實(shí)力了。
來自: iPhone客戶端