滬太鐵路晉蘇魯豫四省聯(lián)合發(fā)起唯獨(dú)安徽未參加！

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滬太鐵路晉蘇魯豫四省主張南線方案進(jìn)徐州舍棄淮北方案，而北線經(jīng)商丘永城北接淮北西方案投資最少，線路利用淮宿蚌及京滬雙通道更為順直，是太原長治安陽菏澤地區(qū)進(jìn)入長三角發(fā)達(dá)地區(qū)最為順直的道路，也解決了宿淮地區(qū)無西出通道的尷尬局面，希望鐵路辦領(lǐng)導(dǎo)高度重視，及早溝通納入國家規(guī)劃！為淮北鐵路實(shí)現(xiàn)東西南北四向發(fā)展填補(bǔ)空白！

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條條大路通羅馬。只有先打通淮北西與永城北的連接線，西去列車才能撇開徐州樞紐站，西達(dá)西安、北達(dá)太原、雄安新區(qū)等。真正緩解京滬高鐵徐州至蚌埠段接近飽和的運(yùn)營壓力，才能擺脫淮宿蚌城際高鐵僅作為京滬高鐵副線尷尬局面，充分發(fā)揮淮宿蚌城際高鐵的真正價(jià)值。

秦聲 發(fā)表于 2024-1-19 10:12
條條大路通羅馬。只有先打通淮北西與永城北的連接線，西去列車才能撇開徐州樞紐站，西達(dá)西安、北達(dá)太原、雄 ...

為什么一定要撇開徐州？來自: Android客戶端

從京滬二線和新建的高鐵來看，現(xiàn)在高鐵規(guī)劃已經(jīng)把線路的客流量放在首要位置了。為了客流量不惜把線路弄彎也要經(jīng)過大站和人口稠密區(qū)。

所以說這條高鐵規(guī)劃線路大概率還是走徐州的。至于高鐵運(yùn)行途徑線路，很可能還有繞經(jīng)商丘濟(jì)寧的可能性。

至于淮北，應(yīng)該趁機(jī)推進(jìn)永城北連接線，為滬太高鐵增加一個(gè)備份線路。來自: Android客戶端

雙線并行，經(jīng)淮北也有好處，可以直接連南京、杭州，蘇錫常

一年坐不了幾次，隨便吧

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