宿州綜合客運(yùn)樞紐站停運(yùn)

廣告

為沒開業(yè)的淮北市公交客運(yùn)綜合樞紐站擔(dān)憂，

來自: Android客戶端

廣告

幾十年的公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)行模式還是有其科學(xué)性、合理性的。受到出行方式改變，國內(nèi)長途汽車站運(yùn)營都受到不同程度的影響；個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)不切合實(shí)際的想法，改遷長途汽車站，割裂公鐵聯(lián)運(yùn)，勢必會(huì)失敗的。

淮北長途汽車站和宿州長途汽車站以后的命運(yùn)一樣一樣的來自: Android客戶端

偶是安徽人 發(fā)表于 2023-4-20 15:43
等高鐵西站建好，往南去坐高鐵多方便，離得還近，誰還跑去這么遠(yuǎn)做汽車。。

淮北新汽車站好就好在位于新老城區(qū)中間，長途汽車運(yùn)行不下去至少可以當(dāng)個(gè)公交首末站使，不至于倒閉。來自: Android客戶端

泉山 發(fā)表于 2023-4-20 17:04
幾十年的公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)行模式還是有其科學(xué)性、合理性的。受到出行方式改變，國內(nèi)長途汽車站運(yùn)營都受到不同程度 ...

淮北新汽車站已經(jīng)完成了它的歷史使命，沒有新汽車站等規(guī)劃炒概念，小小的投資，能換來港利10幾個(gè)億首拍買地嘛，投資個(gè)把億，換來了十幾個(gè)億土地財(cái)政，甚至換來更多

等高鐵西站建好，往南去坐高鐵多方便，離得還近，誰還跑去這么遠(yuǎn)做汽車。。

還是有區(qū)別的，這個(gè)汽車站在高鐵站附近，從市區(qū)到那邊都要將近1小時(shí)路程。淮北汽車站雖說位置也不好，但是也是緊鄰市區(qū)，而且隨著市區(qū)的擴(kuò)大，人也會(huì)多起來，但是無論如何，隨著高鐵線路越來越密集以及通達(dá)率越來越高，汽車的劣勢會(huì)越來越明顯。來自: iPhone客戶端

什么叫做經(jīng)營資源空心化？媒體自不良資本進(jìn)駐以來，五花八門的雷人用語層出不窮，簡單的事情復(fù)雜化，復(fù)雜的關(guān)系飄渺化，縹緲的風(fēng)景實(shí)錘化，實(shí)錘的貪腐模糊化……不一而足、數(shù)不勝數(shù)，潛移默化的影響一至三代人的主觀判斷和價(jià)值取向，妄圖混淆是非顛倒黑白，這么做也絕非一年兩年了。是可忍孰不可忍？來自: Android客戶端

不要說東部不好，不然又有人要噴我們不專業(yè)了。東部新城越來越好來自: Android客戶端

干倒長途大巴車客運(yùn)的是高鐵和私家車。比速度大巴車不及高鐵，大巴客運(yùn)省際間多走高速公路節(jié)假日擁堵和長途間出入服務(wù)區(qū)餐飲（有的車主司機(jī)是下高速去指定的飲食店，該懂的都懂），這一切太耽誤旅客的時(shí)間。跟高鐵比票價(jià)時(shí)間沒任何優(yōu)勢，所以老百姓在沒私家車情況下首選速度快節(jié)省時(shí)間的高鐵！
另現(xiàn)在大多城市的汽運(yùn)長途車站要么在老城區(qū)要么在新城區(qū)。在前者，市區(qū)更擁堵和紅綠燈有的近1小時(shí)出不了市區(qū)。在后者，新城區(qū)離諸多因素太遠(yuǎn)太偏僻更沒人愿意去了。
所以高鐵軌道交通的發(fā)達(dá)和私家車的普及讓長途車站成了雞肋，大巴車客運(yùn)近乎淘汰。來自: Android客戶端

新客運(yùn)站的歸宿只能和公交合并或再開發(fā)成樓盤！來自: Android客戶端

來自: iPhone客戶端

宿州太大了，很多縣去汽車站太遠(yuǎn)，還沒有周邊其他市汽車站近來自: Android客戶端

來自: Android客戶端

來自: iPhone客戶端

路過幫頂來自: Android客戶端

泰康 發(fā)表于 2023-4-20 17:11
淮北長途汽車站和宿州長途汽車站以后的命運(yùn)一樣一樣的

對(duì)的！不搬，等死！地處鬧市區(qū)擁堵的交通旅客坐后可能近乎1小時(shí)出不了城！
搬遷新址，找死！大多新長途車站處于偏僻的新區(qū)，換乘不便百姓群眾乘坐意愿低！
所以，高效快捷的高鐵和曾鐵成了外出的首選！來自: Android客戶端

來自: Android客戶端

汽車太便宜了，越來越多的人選擇自駕

市場經(jīng)濟(jì)市場調(diào)，優(yōu)勝劣汰。來自: Android客戶端