中國汽車最大悲哀就是比亞迪被打倒！ 在比亞迪的股東

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中國汽車最大悲哀就是比亞迪被打倒！
在比亞迪的股東大會上，創(chuàng)始人王傳福情緒激動地發(fā)言稱：近幾日一些同行批評比亞迪，讓他感到憋屈。
某新勢力車企高管在行業(yè)論壇公開質(zhì)疑“比亞迪技術(shù)不夠高端”，轉(zhuǎn)頭就把自家車型降價4萬；某傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商集體炮制“比亞迪電池不安全”的謠言，卻掩蓋不住其燃油車庫存積壓的事實。王傳福在會上展示的對比圖觸目驚心：2020年新能源車均價18.7萬，如今比亞迪把均價拉到12.5萬，而同行們一邊罵著“破壞市場”，一邊偷偷跟進降價——這種“又當(dāng)又立”的操作，像極了被戳破壟斷蛋糕后的氣急敗壞。
先看比亞迪的“價格屠夫”！刀片電池量產(chǎn)讓成本降了35%，DM-i混動技術(shù)把油耗壓到3.8L，這種“技術(shù)換價格”的狠勁，直接讓合資品牌的20萬級SUV降到15萬區(qū)間。有車主算過賬：買輛比亞迪宋PLUS DM-i比同級別合資車省8萬，三年油費再省3萬，相當(dāng)于“白賺一輛五菱宏光”。這種“省錢暴擊”讓某德系車企高管不得不承認：“比亞迪用供應(yīng)鏈垂直整合，把我們的利潤空間壓縮了40%?！?br /> 再說網(wǎng)友“感恩論”！某汽車博主做過街頭采訪：開特斯拉的車主說“感謝比亞迪讓特斯拉降價3.2萬”，開吉利的車主說“比亞迪逼著我們國產(chǎn)車企卷技術(shù)”，甚至開BBA的車主都坦言“以前30萬的車現(xiàn)在25萬能拿下”。這種“鷸蚌相爭漁翁得利”的局面，恰是比亞迪最珍貴的行業(yè)價值——當(dāng)它用10萬級車型鋪滿市場，本質(zhì)是在為所有消費者爭奪定價權(quán)。
最具深意的，王傳福在會上透露：比亞迪專利申請量超3.8萬件，其中新能源相關(guān)占比82%，這種“技術(shù)護城河”讓同行只能用輿論戰(zhàn)圍獵。但更諷刺的是，某圍攻比亞迪的車企，其新能源車三電系統(tǒng)有47%零部件來自比亞迪供應(yīng)鏈——這邊罵著“破壞者”，那邊靠著比亞迪的技術(shù)吃飯，這種矛盾恰恰證明：在新能源賽道，比亞迪已是繞不開的技術(shù)樞紐。
說到底，比亞迪的“憋屈”是中國汽車崛起的必經(jīng)之痛。當(dāng)它把新能源車從“富人玩具”變成“大眾消費品”，當(dāng)它用技術(shù)讓合資品牌放下傲慢，那些圍攻的聲音反而成了勛章——就像網(wǎng)友說的：“不管你開什么車，只要油價降了、車價低了，都該謝謝那個敢跟行業(yè)巨頭硬剛的比亞迪?！倍@場圍剿與反圍剿的較量，終將證明：能讓消費者省錢的企業(yè)，才配站在行業(yè)C位。
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