超越德日，打破合資壟斷！中國汽車隱忍60年，奪回全球50%市場

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2023年，中國汽車出口首次突破500萬輛，成為全球第一大汽車出口國，創(chuàng)造外匯超過1000億美元。

2024年，這一數(shù)字很可能再創(chuàng)新高。據(jù)最新數(shù)據(jù)測算，我國預(yù)計全年出口總數(shù)將達(dá)到600萬左右，比德國、日本加起來還要多。

僅俄羅斯，咱們一年就賣了100萬輛；歐盟、中東、智利等昔日德日汽車“專場”，中國汽車也越來越多?？恐囶I(lǐng)域的技術(shù)革新，中國汽車歷時60年，終于拿回屬于自己的市場。

01、技術(shù)落后隱忍60年

1953年，位于長春的中國第一汽車制造廠（簡稱一汽）在蘇聯(lián)的幫助下正式建成。

只用了3年時間，我國第一臺解放CA10型載貨車便披著大紅花，喜氣洋洋的駛出工廠街頭。

當(dāng)時，長春市民萬人空巷，無數(shù)人聚在街頭為其喝彩。解放CA10型載貨車憑借其扎實結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和大容量的優(yōu)勢，一經(jīng)落地，總銷量達(dá)到130萬輛，為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)立下汗馬功勞。

1958年2月，在政策的鼓舞下，一汽制造廠又僅用3個月時間便造出了我國第一輛轎車“東風(fēng)”，并于同年國慶十周年之際，正式推出我國首款量產(chǎn)轎車“紅旗”。

這是中國汽車工業(yè)的高光時刻，從省里到市里，從縣到區(qū)，到處洋溢著汽車制造的熱情。在“東風(fēng)”轎車落地的同一年，北京汽車制造廠也成功試制“井岡山”牌轎車；上海汽車配件廠成功試制了第一輛“鳳凰”牌轎車。某地名為“永向牌”汽車的出現(xiàn)，更是代表了國人在汽車行業(yè)的美好憧憬。

只是，熱火朝天的熱情，并未跟上世界汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代步伐。

等到1978年，我國全國汽車產(chǎn)量不到15萬輛，還都是“老古董”。但當(dāng)時美國年產(chǎn)量已達(dá)800萬輛，日本更是突破1000萬輛。

世界汽車產(chǎn)業(yè)翻天覆地的巨變，讓我國在上世紀(jì)80年代，不得不提出“市場換技術(shù)”策略，希望通過大規(guī)模引入合資車企，合作吸收外國技術(shù)。

但幾十年過去，市場是給出去了，但汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)卻遲遲沒有進(jìn)展，主導(dǎo)權(quán)仍然是把控在外方手里。

02、國產(chǎn)汽車終出圈，創(chuàng)造超1000億美元

技術(shù)雖然有差距，但我們從未放棄拿回汽車市場的想法。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2014年，當(dāng)時吉利、比亞迪、長城、五菱、長安等本土汽車紛紛崛起，我國已經(jīng)有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)能，曾經(jīng)被擱置多年的紅旗，也重新在汽車市場“飄揚(yáng)”。彼時，政策也”豪賭“押注電動汽車領(lǐng)域，短短幾年時間，實現(xiàn)了90%新能源汽車的國產(chǎn)化，還誕生了寧德時代、比亞迪等全球領(lǐng)先企業(yè)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，外資品牌汽車，在中國市場所占的比重降至43%，相較于去年同期的50.5%進(jìn)一步下滑，與2020年的64.3%相比，更是顯著減少14%。尤其是在電動汽車領(lǐng)域，分析預(yù)測，到2025年，中國新能源汽車全球市場份額可能會拿到全球超過50%的市場份額。

隱忍60年，中國終于重新回到汽車市場牌桌，從旁觀者成為了參與者。而與此類似的，還有生物科技、衰老干預(yù)技術(shù)領(lǐng)域。2015年，當(dāng)日本用全酶法落地衰老干預(yù)分子，一克喊出2萬元的高價時，我國企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域仍是空白。直到今年10月，中國科學(xué)家直接宣布，中國技術(shù)實現(xiàn)其產(chǎn)能超100倍提升，一夜之間，使得“樂齡維”等昔日依賴進(jìn)口的高端口服年輕黑科技，不得不緊急宣布價格下降到千元左右。

“任何一個領(lǐng)域，只要中國加入，就會開啟大降價模式，并且他們還會內(nèi)卷質(zhì)量，非?？膳隆?。業(yè)內(nèi)人士表示，一輛德系50萬的燃油車和國內(nèi)20萬左右的新能源汽車性價比差不多，甚至使用舒適感更強(qiáng)。而中國技術(shù)升級之下，其生產(chǎn)的衰老干預(yù)分子純度同樣高達(dá)99.9%，與日本生產(chǎn)的上萬一克的一致。

目前，就連最早實現(xiàn)量產(chǎn)的日本企業(yè)也要從我國進(jìn)口原料。數(shù)據(jù)顯示，全球抗衰物質(zhì)原料近8成來自中國企業(yè)，包括“樂齡維”等進(jìn)口網(wǎng)紅健康年輕科技品，其核心成分同樣來自和中國深圳企業(yè)的合作。

“中國的原料相較日本企業(yè)便宜10倍，這使得我們可以進(jìn)一步下探價格。在京東、天貓等國內(nèi)電商平臺，我們將樂齡維的售價調(diào)整到900元左右，在滿足更多中產(chǎn)階層需求的同時，還有空間可以增加一些平衡甲基化衰老的成分，更好滿足衰老焦慮人士需求”，其品牌負(fù)責(zé)人陳女士如是表示。

一位來自上海某證券的投資經(jīng)理，此前一直是BBA汽車的忠實粉絲，今年也把家里的邁巴赫換成了國產(chǎn)新能源汽車，日常服用的抗衰年輕產(chǎn)品也從上萬元的日系產(chǎn)品換成了千元的“樂齡維”。他直言：“有錢人怕死，但不是傻，用起來效果一致，為何不選后者？”

03、還有差距，還需要跑

上世紀(jì)80年代，中國還被外國人戲稱為“世界自行車王國”。

如今30年過去，我們已從被德國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，到如今反超老牌汽車強(qiáng)國，中國的汽車工業(yè)正迎來鳳凰涅槃。僅2023年，我國就在空氣懸掛、激光雷達(dá)、線控制動、“易四方技術(shù)”以及電動車熱管理等五個技術(shù)實現(xiàn)了突破，著實讓人感到驚喜。

但更值得注意的是，在光輝和快馬加鞭背后，在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是在功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等電控技術(shù)方面，我們與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。中國汽車電子產(chǎn)業(yè)起步較晚，電控技術(shù)——包括電池控制、驅(qū)動控制、整車決策，仍是我們亟需迎頭趕上。

而國際汽車巨頭，尤其是德國、日本、美國的品牌，無論是在技術(shù)，還是在營銷上，都曾遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過中國汽車。對它們來說，中國市場是一塊肥肉，尤其是他們嘗到過中國汽車市場帶來的甜頭后，更不會輕易放棄。我們要想回到汽車行業(yè)主導(dǎo)地位，還有很長一段距離。
來自: iPhone客戶端