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安徽是全國(guó)近10年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的省份之一。經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，也為交通發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，安徽鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)5495公里，其中高鐵總里程2522公里，位列全國(guó)第一，是全國(guó)第2個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份！然而，安徽高鐵建設(shè)重點(diǎn)還是以合肥為中心，把合肥打造成為“米”字形高鐵樞紐；同時(shí)，注重強(qiáng)化皖南地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)了相鄰地級(jí)市之間通高鐵的目標(biāo)。在人口密集的皖北，高鐵密度還是相對(duì)較低的，僅開(kāi)通了商合杭、鄭阜、京滬等少數(shù)過(guò)境高鐵。好消息在于，安徽自己掏錢(qián)為皖北建設(shè)的2條高鐵（城際鐵路）取得了新進(jìn)展，即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
這就是淮宿蚌城際鐵路和淮宿阜城際鐵路。這兩條城際鐵路完美串聯(lián)皖北地區(qū)宿州、淮北、蚌埠、阜陽(yáng)、亳州等5個(gè)城市，設(shè)計(jì)時(shí)速均為350公里，總長(zhǎng)約300公里，總投資近500億元！其中，淮宿蚌城際鐵路從淮北北站引出，途經(jīng)淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南等站點(diǎn)，終點(diǎn)蚌埠南站，全長(zhǎng)超162公里，總投資約256億元，每公里造價(jià)約1.6億元！該高鐵是安徽省絕對(duì)控股的鐵路，先行段已于2020年12月底開(kāi)工建設(shè)，2022年4月全面開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2026年4月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?；此薷烦请H鐵路從淮宿蚌城際鐵路的雙堆集站引出，途經(jīng)蒙城、利辛等站點(diǎn)，終點(diǎn)在阜陽(yáng)西站，正線全長(zhǎng)約142.5公里，總投資近237億元，每公里造價(jià)約為1.7億元！該高鐵也是安徽省主導(dǎo)建設(shè)的鐵路，由省市出資建設(shè)，先行工程已于2020年12月開(kāi)工建設(shè)，2022年10月全線開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2026年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
淮宿蚌和淮宿阜這2條城際鐵路有著重要意義。首先，開(kāi)啟了安徽高鐵建設(shè)的先河。根據(jù)國(guó)家政策，國(guó)家干線鐵路由國(guó)鐵集團(tuán)主導(dǎo)建設(shè)，路方和地方共同出資，路方占出資的大頭；但是，城際鐵路則是由地方主導(dǎo)建設(shè)，由地方籌集項(xiàng)目資本金?；此薨龊突此薷穭t是安徽省主導(dǎo)建設(shè)的、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵（已經(jīng)開(kāi)通的寧滁城際120公里/小時(shí)），其中，淮宿阜城際鐵路項(xiàng)目資本金由安徽省投和沿線的阜陽(yáng)、亳州、宿州、淮北共同籌資建設(shè)，省方出資60%；淮宿蚌城際鐵路由路省共同出資，安徽省出資比重超8成，是一條安徽省絕對(duì)控股的高速鐵路！當(dāng)然了，地方主導(dǎo)建設(shè)的鐵路，一般工期都比較長(zhǎng)，這主要是由于資金籌資難度較大。
第二，有助于皖北地區(qū)更好融入長(zhǎng)三角，實(shí)現(xiàn)借力發(fā)展。淮宿阜和淮宿蚌這2條城際鐵路或是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》，或是《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，完美串聯(lián)皖北多個(gè)城市，成為溝通中原城市圈、合肥都市圈特別是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈最便捷的高鐵大動(dòng)脈之一，有助于發(fā)揮皖北作為銜接?xùn)|隴海經(jīng)濟(jì)帶、膠東半島、中原城市圈、合肥都市圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，對(duì)促進(jìn)皖北地區(qū)高質(zhì)量打造承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、全面振興皖北具有重要意義。當(dāng)然了，亳州—合肥、蚌埠—滁州—南京這2條城際鐵路建成通車(chē)，皖北地區(qū)交通將躍上一個(gè)臺(tái)階。
第三，有助于安徽高鐵網(wǎng)絡(luò)更加均衡。目前，安徽高鐵布局還是以合肥為中心，把合肥打造成為“米”字形高鐵樞紐，先后建成了合寧—合武高鐵、合福高鐵、合蚌高鐵、商合杭高鐵、合安高鐵等，正在全力推進(jìn)沿江高鐵通道（上?！暇戏省錆h段）。此外，皖南也成為了重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域，寧安、商合杭、杭黃等高鐵途經(jīng)該區(qū)域，昌景黃高鐵、池黃高鐵、宣績(jī)高鐵、巢馬城際等線路即將開(kāi)通，寧宣、衢黃、杭臨績(jī)等提上建設(shè)日程，黃山將成為“米”字形高鐵樞紐。然而，人口密集、地勢(shì)平坦的皖北，高鐵網(wǎng)的密度還是相對(duì)較低的，隨著淮宿埠、淮宿阜等城際鐵路開(kāi)通以及規(guī)劃的亳州至蒙城等鐵路建成通車(chē)，皖北地區(qū)高鐵網(wǎng)更完善，安徽高鐵布局更加均衡。
從整體來(lái)看，安徽高鐵建設(shè)走在全國(guó)前列，布局越來(lái)越均衡。安徽作為承東啟西、溝通南北的關(guān)鍵區(qū)域，特別是作為華中、華北、西北、成渝等地區(qū)通往長(zhǎng)三角必經(jīng)區(qū)域，發(fā)揮著重要的過(guò)境功能。未來(lái)，安徽從北向南將形成3個(gè)“米”字形高鐵樞紐，分別是阜陽(yáng)、合肥、黃山，安徽在全國(guó)高鐵網(wǎng)當(dāng)中的地位將更加突出，阜陽(yáng)也將成為皖北地區(qū)乃至鄂豫皖魯?shù)仁》莸母哞F樞紐。當(dāng)然了，安徽也即將成為全國(guó)為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)“市市通350高鐵”的省份。
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轉(zhuǎn)自今日頭條，作者行走在八桂大地
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